ハイエース専門店GOOD VAN｜SEO強化シリーズ Vol.37｜中古ハイエース4WDディーゼルはどのエンジンを選ぶ？1KD・1GD・2KDの違いを徹底比較

ハイエース専門店GOOD VAN｜SEO強化シリーズ Vol.37

中古ハイエース4WDディーゼルはどのエンジンを選ぶ？1KD・1GD・2KDの違いを徹底比較

中古ハイエース4WDディーゼルを探していると、

「1KD・1GD・2KDって何が違う？」

「中古で買うなら、どのディーゼルエンジンがおすすめ？」

「20万km・30万kmを目指して長く乗るなら、どこを確認すればいい？」

という疑問が出てくると思います。

200系ハイエースには、年式によって異なるディーゼルエンジンが搭載されてきました。

代表的なのが、

2KD-FTV｜2.5L
1KD-FTV｜3.0L
1GD-FTV｜2.8L

です。

しかし中古車選びで大切なのは、単純に「新しいエンジンが一番」「この型式なら絶対に長持ち」と決めつけないこと。

今回はGOOD VANが、中古ハイエース4WDディーゼルを選ぶために知っておきたい3つのエンジンの違いを解説します。

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まず知っておきたい「2KD・1KD・1GD」とは？

200系ハイエースが登場した2004年、ディーゼル車には2.5Lの2KD-FTVが設定されました。トヨタ公表値では総排気量2,494cc、最高出力109PS、最大トルク260N・mでした。 

その後2007年のマイナーチェンジで、ディーゼルエンジンは3.0Lの1KD-FTVへ。トヨタはこのとき、可変ノズル式ターボとDPR触媒を採用しています。 

そして2017年の改良では、2.8Lの1GD-FTVを採用。6速ATとの組み合わせとなり、従来型に対して燃費性能も改善されました。 

つまり、この3種類は単なる排気量の違いではなく、ハイエースのディーゼルエンジンが進化してきた世代の違いでもあります。

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① 2KD-FTV｜2.5Lディーゼル

200系ハイエース初期に採用された2.5Lディーゼルターボです。

現在中古車として探す場合は、当然ながら年式が古くなっています。

だから2KDを検討するときにGOOD VANが重視したいのは、

「2KDだからどうか」より、その一台がこれまでどのように使われ、どのように整備されてきたか。

です。

年式が経過している車両では、エンジンだけを見るのでは不十分です。

下回りのサビ・腐食、足回り、オイル漏れ、冷却系、駆動系、消耗部品など、車両全体の状態を見ることが重要になります。

価格だけを見て「安いから」という理由で決めるのはおすすめしません。

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② 1KD-FTV｜3.0Lディーゼル

2007年からハイエースに搭載された3.0Lディーゼルターボが1KD-FTVです。 

中古ハイエース市場でもよく見かけるエンジンのひとつです。

2010年の改良ではDPRシステムの改良やピエゾインジェクターの採用などが行われ、燃費・環境性能・静粛性の改善が図られています。つまり、同じ「1KD」と呼ばれる車両でも年式による仕様差があります。 

そのため中古車を比較するときは、

「1KDだから全部同じ」

とは考えない方がいいでしょう。

車両の年式・走行距離・整備状況に加えて、エンジン始動時の状態、異音、排気の状態、オイルや冷却水、DPR関連などを総合的に確認したいところです。

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③ 1GD-FTV｜2.8Lクリーンディーゼル

2017年12月発売の改良モデルから採用されたのが、2.8Lの1GD-FTVです。 

同時に6速ATが採用され、トヨタによれば従来型に対して燃費が1.0～1.6km/L改善されました。 

中古車としては比較的新しい年式を選びやすいことも特徴です。

ただし、

「1GD＝新しい＝何も確認しなくていい」

という意味ではありません。

走行距離が多い車、仕事でハードに使われてきた車など、中古車の状態は一台ずつ違います。

排出ガス浄化装置を含めたディーゼル特有のシステムについても、警告灯の有無や整備状況などを確認することが大切です。

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1KD・1GD・2KD、結局どれがおすすめ？

ここが一番気になるところだと思います。

しかしGOOD VANでは、

「○○エンジンなら絶対におすすめ」

とは考えません。

なぜなら中古ハイエースでは、エンジン型式以上に「その個体の状態」が重要になる場合があるからです。

たとえば、

低走行でも長期間十分なメンテナンスがされていない車。

走行距離は多くても定期的に整備されてきた車。

雪国で使われ下回りに腐食が進んでいる車。

仕事で長距離を中心に走ってきた車。

同じエンジン、同じ年式、同じ走行距離でも状態は同じではありません。

だからこそ、エンジン型式だけで中古ハイエースを選ばないことが大切です。

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「20万km・30万km走れますか？」への答え

ハイエースを探している方から非常に多い質問です。

しかし、

「1KDなら30万km大丈夫」
「1GDなら○万kmまで大丈夫」

と走行距離だけで寿命を断定することはできません。

20万km、30万kmという数字は、保証された寿命ではありません。

長く乗ることを考えるなら、購入時に確認したいのは走行距離だけではなく、

エンジンの状態
ミッション・駆動系
オイル管理
冷却系
インジェクターなど燃料系
DPRなど排出ガス関連
ターボ周辺
下回り・サビ・腐食
足回り
過去の整備状況

などです。

エンジンが元気でも、車体側に大きな問題があれば長く乗るための費用は増えてしまいます。

「エンジンが何万kmもつか」ではなく、「車両全体としてこれから何年使える状態なのか」を考える。

これが中古ハイエース選びでは重要です。

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DPF？DPR？ここも間違えやすいポイント

中古ハイエースを調べていると「DPF」という言葉をよく目にします。

トヨタが2007年のハイエースで採用したシステムは、公式にはDPR（Diesel Particulate active Reduction system）と表記されています。 

中古車情報ではDPFという一般的な呼び方が使われることもありますが、ハイエースについて調べる場合はDPRという名称も覚えておくと分かりやすいでしょう。

そして、排出ガス浄化装置の状態についても、警告灯や整備履歴などを確認したいポイントです。

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燃費だけでエンジンを決めるべき？

燃料代を考えれば燃費はもちろん重要です。

トヨタは2017年の1GD-FTV導入時、従来の3.0Lディーゼルに対して燃費性能が改善したと公表しています。 

ただし実際の燃費は、

積載量、タイヤ、道路状況、運転方法、渋滞、短距離走行、4WDか2WDかなど、多くの条件によって変わります。

中古車の場合は購入価格も違います。

そのため、

車両価格＋燃料代＋整備費＋これから使う年数

まで含めて考えることが重要です。

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雪国で4WDディーゼルを選ぶならエンジン以外も見る

新潟・東北・北海道・長野などで中古ハイエース4WDディーゼルを探す場合、エンジン型式だけに集中するのはおすすめしません。

特に確認したいのが下回りです。

融雪剤などの影響を受けてきた可能性がある車両では、サビや腐食の程度を確認することが重要です。

エンジンが良くても、下回りの状態に大きな問題があれば、購入後の維持費にも関係してきます。

1KDか1GDかを見る前に、その一台全体を見る。

GOOD VANが中古4WDディーゼルを選ぶうえで大切にしている考え方です。

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GOOD VANは「エンジン型式だけ」で車を選びません

GOOD VANでは、代表が18年以上オークションで車を見てきた経験を生かし、ハイエース・キャラバンの4WDディーゼルを中心に車両を確認しています。

年式。

走行距離。

価格。

エンジン型式。

もちろん全部大切です。

しかし中古車は、それだけでは判断できません。

エンジン・ミッション・下回り・サビ・足回り・装備・使用用途まで含めて、一台を見る。

そして、お客様がこれからどう使うのかまで考える。

仕事用、送迎用、福祉車両、キャンピングベース、雪国での使用など、用途によって選びたいハイエースも変わります。

「1KDと1GD、どちらを選べばいい？」

「20万kmを超えているけど検討して大丈夫？」

「予算の中で4WDディーゼルを探したい」

そんな方も、ぜひGOOD VANへご相談ください。

エンジン型式だけで選ばない。
走行距離だけで選ばない。
価格だけで選ばない。

その一台の“これから”まで考えて選ぶ。

ハイエース専門店GOOD VAN

4WDディーゼル中古車・全国納車対応

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次回予告｜SEO強化シリーズ Vol.38

中古ハイエース4WDディーゼルの燃料代はいくら？年間走行距離別に維持費を考える

「年間1万kmなら軽油代はいくら？」

「2万km・3万km走る仕事車では？」

「古い3.0Lと2.8Lでは、維持費まで考えるとどう違う？」

次回は、車両価格だけでは見えない中古ハイエース4WDディーゼルのランニングコストを、年間走行距離別に考えていきます。

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